在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)我們需要注意很多細節問(wèn)題，這也是保證瀝青路面順利竣工的重要前提。而瀝青路面不平整作為施工常出現的問(wèn)題，是什么原因造成的？我們應該如何去進(jìn)行解決呢？
1 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因
影響路面平整度的因素較多，歸納為兩個(gè)方面。一是外在因素，主要包括環(huán)境、地質(zhì)、交通量、車(chē)速等，二是內在因素，主要包括設計、施工等。設計因素包括結構層、設計層數、結構層厚度、設計配合比等，施工因素包括路基不均勻沉降、不同結構層的連接、材料不均勻、施工機械缺陷及施工工藝缺陷等。
1.1 路基不均勻沉降
路基是路面的基礎，如果路基填料控制不好，壓實(shí)度達不到設計要求，路基排水設施不 ，極易造成路基的不均勻沉陷，從而會(huì )引起路面的不平整。
1.2 基層平整度對面層平整度的影響
道路的路面結構是一個(gè)層狀的結構體系，一般由面層、基層、底基層和墊層構成。各結構層的平整度對于瀝青路面整體平整度起著(zhù)決定性的作用。在施工中流行著(zhù)“土基不平，基層找補，基層不平，面層找補”的思想，這是十分錯誤的、有害的。瀝青碎石路面一般只有 4—6cm，瀝青表處一般只有 1.5—2.0cm，面層幾乎不可能調整基層的平整度，而基層的不平整則直接反映到面層上。
1.3 攤鋪作業(yè)的影響
混合料的攤鋪對平整度起著(zhù)決定性的作用。攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統速度忽快忽慢都會(huì )造成面層的不平整和波浪。
1.4 碾壓作業(yè)的影響
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著(zhù)重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線(xiàn)、次序等都關(guān)系著(zhù)路面面層的平整度。⑴壓路機型號。如果采用低頻率、高振幅的壓路機時(shí)，會(huì )產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過(guò)重也會(huì )使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。⑵碾壓溫度。初壓溫度過(guò)高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過(guò)高會(huì )引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整。⑶碾壓速度。壓路機碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì )引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會(huì )出現壓陷槽。⑷碾壓路線(xiàn)。碾壓行進(jìn)路線(xiàn)不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì )引起路面不平。⑸碾壓次數。碾壓遍數不夠，即壓實(shí)不足，通車(chē)后形成車(chē)轍；碾壓遍數太多，由于短時(shí)間集中重復碾壓，會(huì )造成已成型路面的推移，形成龜裂波浪。⑹驅動(dòng)輪和轉向輪的前后控制。如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無(wú)驅動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。
1.5 接縫的影響
接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。
2 提高路基及路面基層平整度的措施
2.1 路基不均勻沉降的處理
2.1.1 路基的處理
路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線(xiàn)工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車(chē)輛運行荷載、雨季冬季的考驗。
⑴嚴格控制填料。一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。
⑵嚴格規范施工。路基施工應嚴格按現行《公路路基施工技術(shù)規范》的要求
進(jìn)行，并應通過(guò)試驗路段來(lái)確定不同機具壓實(shí)不同填料的良好含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、良好的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來(lái)重視。
⑶ 路基排水系統。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩定狀態(tài)，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。
2.2 基層的處理
基層的平整度是 瀝青面層平整度的先決條件。⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規范》的要求進(jìn)行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以 標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。
⑵加強基層養護。在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。⑶嚴格控制平整度。面層鋪筑前用 3M 直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差的路段應進(jìn)行整平。
2.3 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
⑴嚴格控制基準線(xiàn)。攤鋪機在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準確的基準面（線(xiàn)），常用的確定基準面的方法有走鋼絲法和浮動(dòng)基準梁法。當以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準梁法。
⑵嚴格控制攤鋪速度。攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時(shí)快時(shí)慢。
在攤鋪過(guò)程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點(diǎn)放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬(wàn)一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉。
⑶規范機械操作。選用熟練的攤鋪機操作手，并進(jìn)行上崗前培訓。
2.4 碾壓質(zhì)量控制
碾壓作業(yè)是施工的后一道工序，使攤鋪出來(lái)的混合料具有一定的彈性
2.4.1 碾壓順序控制
碾壓順序不當，就會(huì )造成混合料堆移、擁包現象，影響平整度。在實(shí)際施工中一般遵從以下原則：
⑴從外側向中心碾壓或由低的一側向升坡方向碾壓，并重疊 1/2 輪寬。
⑵:初壓采用靜壓，復壓采用振動(dòng)壓路機或大型輪胎壓路機。
⑶終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機，或振動(dòng)壓路機關(guān)閉振動(dòng)功能進(jìn)行，直到消除輪跡為止。為避免碾壓時(shí)對混合料產(chǎn)生堆移,應將驅動(dòng)輪面向攤鋪機，從動(dòng)輪在后面,碾壓路線(xiàn)和方向不能突然改變。
⑷控制好壓路機碾壓程度，初壓速度應控制在 2km/h 左右，復壓速度應控制在 4km/h 左右，終壓速度應控制在 3km/h 左右。
2.4.2 碾壓工藝控制
⑴初壓，階段初壓習慣上常稱(chēng)作穩壓階段。初壓應在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移、發(fā)裂為原則。初壓溫度應根據瀝青稠度、壓路機類(lèi)型、攤鋪初始密度等因素通過(guò)試鋪確定。通常用 6-8T 的雙輪振動(dòng)壓路機以 2KM/H 左右速度進(jìn)行碾壓 2-3 遍。
⑵復壓，第二階段復壓是主要壓實(shí)階段，在此階段至少要達到規定的壓實(shí)度。
復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。通常用雙輪振動(dòng)壓路機（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機和 16T 以上的輪胎壓路機同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，碾壓方式與初壓相同。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時(shí)所得的碾壓遍數確定，通常不少于 8遍。
⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和 面層有較好平整度的后一步。由于終壓要消除復壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進(jìn)行，應盡可能在較高溫度下結束終壓。
2.5 接縫的處理
接縫處理施工中不可避免的工作縫(橫縫)對于平整度有較大影響，施工中橫縫必須進(jìn)行處理。
⑴ 采用直接縫(平接縫)，可用切割機劃線(xiàn)切割。第二次攤鋪時(shí)宜將次攤鋪接頭預熱，并與第二次攤鋪接頭一起碾壓，要求橫向碾壓 3—4 遍，以 碾壓效果。
⑵ 接縫在各結構層位置應錯開(kāi)，一般不小于 50cm。
