瀝青貫入式路面：指用瀝青貫入式碎（礫）石做面層的路面。瀝青貫入式路面的厚度一般為4-5cm。當瀝青貫入式的上部加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，也稱(chēng)為上拌下貫，此時(shí)拌和層的厚度宜為3-4cm，其總厚度為7-10cm。瀝青貫入式碎石路面適用于二級及二級以下公路的瀝青面層。
瀝青碎石路面：是指用瀝青碎石作為面層的路面。瀝青碎石的配合比設計應根據實(shí)踐經(jīng)驗和馬歇爾實(shí)驗結果，并通過(guò)施工前的試拌和試鋪確定。瀝青碎石有時(shí)也用作聯(lián)結層。
瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土工作面層的路面。其面層可有單層、雙層或三層混凝土混合料組成，各層混合料的組成設計應根據其厚度和層位、氣溫和降雨等氣候條件、交通量和交通組成等因素確定，，以滿(mǎn)足對瀝青面層使用功能的要求。瀝青混凝土通常用作高等級公路的面層。
乳化瀝青碎石混合料：適用于三、四級公路的瀝青面層和二級公路養護罩面以及各級公路的調平層。國外也用作柔性基層。
瀝青瑪蹄脂碎石路面：指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡(jiǎn)稱(chēng)SMA）是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青瑪蹄脂結合料，經(jīng)拌和攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構造深度較大的抗滑面層。他具有抗滑耐磨、空隙小、抗疲勞耐高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，是一種全面提高密級配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新結構，適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。
升級配瀝青磨耗層（簡(jiǎn)稱(chēng)DGFC）:是利用大空隙率的瀝青混合料鋪筑而成的瀝青磨耗層，升級配瀝青磨耗層骨架空隙結構型，其礦料級配間斷升級配，它的空隙率較大，一般為20%左右。這種路面能迅速從內部排走路表雨水，具有抗滑、抗車(chē)轍及降低噪聲功能。升級配瀝青磨耗層一般用于高等級公路的表面層。
水泥混凝土路面：優(yōu)點(diǎn)，具有板體性，強度高，穩定性好，對基層強度幾乎*********，由于路面成灰色,有利于夜間行車(chē)，還能適應履帶式車(chē)輛的行駛。經(jīng)常性的維修和養護工作量小，使用壽命為20-30年。缺點(diǎn)，由于水泥具有水硬性，混凝土強度形成需要一定的時(shí)間，一般完工后需28天才能開(kāi)放交通，因路面有接縫，行車(chē)時(shí)有跳車(chē)振動(dòng)，并且噪聲較大，一旦路面損壞，維修時(shí)路面不易開(kāi)挖，一次性投資較大。
水泥混凝土路面需要設置接縫，接縫的作用是防止溫度變化引起過(guò)大的漲縮應力和防止溫差過(guò)大使板產(chǎn)生大的翅曲應力，此外，它可以防止不均勻的土基沉陷引起板的開(kāi)裂。
